Un trotuar care încă așteaptă asfaltul!
Tramvaiul 32 bate ritmul în inima Bucureștiului. Linia pornește din centrul istoric, de la Piața Unirii, și se prelungire spre periferie, până la Depoul Alexandria.
Ultimele știri
Trotinetele electrice au restricții în parcuri și pe bulevardele Sectorului 6: doar 15 km/h și zone
Weekend de flamenco, operă și dans în Sectorul 2: Viva España transformă Pictor Arthur Verona într-o mică Spanie
Reforma TAROM: Guvernul Niculescu propune grupul aeronautic național
Accident în Craiova, cu 20 de persoane implicate. A fost activat Planul Roșu de IntervențieTraseul traversează zone precum Regina Maria, Chirigiu, Progresului, Ferentari, Piața Rahova, Mărgeanului și Antiaeriană, acoperind puțin peste cinci kilometri, distribuiți pe unsprezece stații.
Deși pe hartă pare o rută scurtă, diferența de statut urban este bruscă: călătoria începe la câțiva pași de Palatul Parlamentului și se încheie într-un sector al orașului unde infrastructura pietonală pare să fi rămas în urmă, căutându-și încă forma finală.
La capătul acestei linii, la intersecția dintre Șoseaua Alexandriei și strada Antiaeriană, se află un trotuar care atrage atenția tocmai prin lipsa finisajelor. În loc de asfalt sau pavaj, pietonii se confruntă cu o fâșie de teren neregulat: pământ compactat, pietriș împrăștiat și vegetație spontană. Aici coboară pasagerii tramvaiului 32, care trebuie să continue mersul cu prudență, evitând obstacolele naturale. Imaginea este una de contrast: pe o parte, șinele de tramvai stabilite pe dale; pe cealaltă, un gard alb zidit, cu elemente metalice negre, solid și definit.
Între aceste două structuri clare, trotuarul rămâne o entitate ambiguă, o bandă de pământ expusă. O femeie, cu bluză roșie și geantă, trece pe acolo cu grijă, demonstrând adaptarea la mediul inconjurător.
Starea trotuarului variază în funcție de sezon, dar esența rămâne aceeași: o suprafață neasfaltată care generează praf intens vara și noroi consistent în lunile ploioase.
Iarna, condițiile devin imprevizibile, iar pe parcursul întregului an, spațiul pare „desculț”, lipsit de acoperire protectoare. Elementul care surprinde cel mai mult este balustrada: o structură gri, cu linii curbe, având un aspect aproape futurist, care contrastează puternic cu restul mediului. Pare a fi prima componentă instalată, similar cu ideea unei persoane care achiziționează o cravată înainte de a avea o cămașă.
Este posibil ca, într-un viitor apropiat, zona să primească un strat de asfalt, adaptat cerințelor unei zone de semiperiferie, dar până atunci, aspectul rămâne cel al unei așteptări urbane.
Cum se compară situația cu celălalt trotuar?
Situația devine și mai complexă prin comparația cu trotuarul situat în partea opusă a drumului. Acolo, modernizarea s-a materializat prin asfaltare, montarea bordurilor și instalarea unui rând de stâlpișori galbeni, aliniați vertical, care funcționează ca o barieră vizuală și fizică împotriva parcurării abuzive.
Acest trotuar „demn” este protejat de aceste elemente, asigurându-și integritatea.
Astfel, cele două laturi ale drumului se privesc reciproc peste șine și carosabil: una beneficiază de protecție și finisaje complete, iar cealaltă rămâne în starea sa naturală, cu balustrada bandajată, așteptând rândul său.
Contextul istoric și urban al acestei zone a fost discutat recent pe rețelele de socializare, în special în cadrul grupului de Facebook „Ești din Sectorul 5, dacă.”. O fotografie a trotuarului a fost publicată acolo, însoțită de un comentariu concis: „Unde nu e trotuar, vai de picioare”. Reacțiile locuitorilor au adus în prim-plan aspecte legate de proprietatea terenului și durata problemelor.
Una dintre utilizatoare, Gaby, a menționat că terenul din acea zonă ar fi fost vândut, ceea ce ar explica lipsa spațiului necesar pentru amenajarea corectă a trotuarului, situație pe care o asociază cu perioada construcției magazinului Kaufland.
Altă participantă, Eva, a oferit o perspectivă mai generală, afirmând că aspectul locului nu s-a schimbat de aproximativ 100 de ani, punând în discuție interesul autorităților în lipsa unor avantaje evidente.
În anul 2026, Primăria Capitalei a inițiat procedurile pentru elaborarea documentației tehnice necesare modernizării întregii linii de tramvai 32. Planurile actuale prevăd transformarea traseului într-un „green track”, o soluție în care ierba va crește între șine, integrând elemente verzi în infrastructura urbană. Ironia situației este că trotuarul din zona Antiaeriană are deja o prezență vegetală spontană, deși nu este planificată, ceea ce ridică întrebarea dacă acest aspect îl plasează în categoria vizionarilor sau a celor neglijate.
Sursă: b365
Conținut scris de redacția noastră sectorul-2.ro / Mara Mateescu și asistat AI.