Tramvaile din București: scandalul începutului de secol și căderea proiectului

Opoziția a atacat dur guvernul liberal!

Cronică urbană: Cum o controversă legată de transportul public a scuturat politica României la începutul veacului XX

Ultimele știri

Închiderea balconului fără autorizație: impozitul se dublează pentru proprietariHouthii au lovit palatul prezidențial din Aden: cinci morți și 16 rănițiProiectul de stocare de 950 MW ar putea dubla capacitatea României de energie stocatăBanca Mondială lansează un plan masiv de finanțare pentru mineralele critice

În primii ani ai secolului XX, pe străzile Bucureștiului, zgomotul roților metalice pe șine a devenit mai mult decât un sunet de ziua de ziua.

A fost simbolul unei tensiuni politice extreme. Evenimentul cunoscut sub numele de „afacerea tramvaielor”, desfășurat între 1909 și 1911, a marcat un punct de inflexiune pentru viața publică din capitală.

În centrul conflictului stătea Societatea de Transport București, o companie privată cu capital predominant belgian, care avea dreptul exclusiv să electrifice și să opereze liniile urbane de cale ferată.

Ce a început ca o discuție tehnică despre gestionarea transportului în metropolă a crescut rapid într-o criză de mare amplitudine, capabilă să destabilizeze guvernele și să provoace probleme la nivel constituțional.

De ce a ajuns la acest punct? Totul a pornit de la Vintilă Brătianu, atunci primar al orașului și lider al Partidului Național Liberal. El a modificat contractul de concesiune pentru a proteja mai bine bugetul municipal și interesele statului. A public accusat compania belgiană de abateri: nereguli financiare, tarife abusive pentru cetățeni și modernizări insuficiente ale infrastructurii. Conform Sindicatului Transportatorilor din București, nemulțumirile economice au trecut rapid pe terenul ideologic, transformându-se într-o luptă fierbinte între liberali și conservatori.

Opoziția, susținută de părți ale presei și de interese străine, a atacat dur guvernul liberal, acuza-l de naționalism economic exagerat și de ostilitate față de capitalul extern. Au sugerat și o influență ascunsă a băncilor românești în spatele deciziilor.

Până în 1910, tensiunea a atins vârful. Debaterile parlamentare au devenit încârcate emoțional, au avut loc demonstrații mari în străzi și au apărut blocaje juridice complexe.

Instabilitatea a apărut după venirea conservatorilor!

Această explosie politică a dus la demisia succesivă a a două cabinete: prima liberală, urmată imediat de cea conservatoare.

În aprilie 1909, Vintilă Brătianu a promulgat o lege prin care a creat Societatea Comunală de Tramvaie București, cu scopul de a returna controlul transportului sub administrație autohtonă. Dar rezilierea contractului cu partenerii belgi a declanșat o criză majoră. Conservatorii, sprijiniți de investitori internaționali și de Regele Carol I, au exploatat situația, transformând disputa într-o problemă de încredere națională.

În contextul rotației puterii, cabinetul condus de I.

C. Brătianu a fost forțat să demitere în decembrie 1909, lăsând loc formațiunii conduse de P. P.

Dar instabilitatea a aparut chiar după ce conservatorii au luat puterea. Noua administrație a oprit validitatea juridică a statutului Societății de Transport București, aprobat anterior de liberali, și a încercat să o suspende.

Deși Tribunalul Ilfov și Curtea de Apel au decis în favoarea companiei, executivul a refuzat să execute hotărârile, argumentează că judecătorii nu au competența să verifice legalitatea actelor administrative.

Conflictul a ajuns la Înalta Curte de Casație și Justiție. În martie 1912, instanța a pronunțat un verdict istoric: judecătorii au dreptul de verifica dacă legile sunt conforme cu Constituția, obligând guvernul să respecte drepturile societății de tramvaie.

Această înfrângere juridică, combinată cu acuzațiile de abuz de putere executive și cu divergențele interne din cadrul Partidului Conservator, a dus la demisia guvernului condus de P. P. Carp în primăvara 1912.

Astăzi, această perioadă rămâne o lecție despre complexitățile legate de transportul urban, interesele financiare străine și structura politică a României la începutul secolului trecut.

Sursă: b365

Conținut scris de redacția noastră sectorul-2.ro / Alexia Șușară și asistat AI.