Noile trenuri de metrou Alstom întârzie pe Magistrala 5 din cauza testelor și avizelor necesare

Cât de riguros este procesul de omologare Metrorex?

Garniturile Alstom pentru linia M5 rămân în depou: bariere tehnice și dispută legală întârzie punerea în funcțiune

Ultimele știri

Trotinetele electrice au restricții în parcuri și pe bulevardele Sectorului 6: doar 15 km/h și zoneWeekend de flamenco, operă și dans în Sectorul 2: Viva España transformă Pictor Arthur Verona într-o mică SpanieReforma TAROM: Guvernul Niculescu propune grupul aeronautic naționalAccident în Craiova, cu 20 de persoane implicate. A fost activat Planul Roșu de Intervenție

Situația privind modernizarea infrastructurii de transport subteran din capitală continuă să stârnească interesul public, în special în ceea ce privește Magistrala 5, cunoscută și sub denumirea de linia Drumul Taberei. Deși pasagerii așteptau cu nerăbdare debutul circulației cu noile compoziții de trenuri fabricate de Alstom, acestea nu au încă părăsit garajele.

Metrorex a confirmat recent că vehiculele se află încă în stadiul inițial al verificărilor tehnice, iar pentru a avansa spre operaționalizare, este imperativ să se obțină acordul formal al Autorității Feroviare Române (AFER).

Istoricul achiziției acestor materiale rulante datează din anul 2020, când Metrorex a încheiat un acord contractual cu producătorul francez Alstom pentru livrarea a 13 trenuri complete. Costul total al acestei investiții majore a depășit pragul de 100 de milioane de euro, sumă care reflectă importanța strategică a acestui proiect pentru rețeaua de metrou.

Din totalul convenit, 12 garnituri au fost deja transportate și instalate în București, însă ele nu au putut intra imediat în serviciu comercial. Acestea au fost direcționate direct către faza de testare, unde au rămas blocate din cauza complexității procedurilor de validare.

Potrivit explicațiilor oferite de Metrorex, procesul de omologare este riguros și se desfășoară în etape distincte.

Pentru ca primele compoziții să poată fi autorizate pentru circulație, este necesară realizarea testelor statice de tip, precum și a celor dinamice de tip, efectuate în colaborare strânsă cu AFER.

Rezultatul acestor verificări preliminare va duce la emiterea Agrementului Tehnic Feroviar, un document juridic și tehnic crucial care deschide calea către etapa următoare. Până la acest moment, niciuna dintre cele 12 trenuri prezenate în capitală nu a primit acest agrement, conform ultimei comunicări a operatorului de metrou.

După ce Agrementul Tehnic Feroviar va fi oficializat, se va trece la faza de testare a anduranței. Această etapă presupune parcurgerea unei distanțe specifice pentru validarea fiabilității sistemelor. Trenul prototip va trebui să acumuleze 10.000 de kilometri, în timp ce fiecare dintre celelalte 11 garnituri va parcurge 2.000 de kilometri. Abia după îndeplinirea acestor condiții, trenurile vor fi considerate gata pentru exploatarea regulată pe traseul M5.

Cât mai avem de așteptat pentru finalizarea proiectului?

Pe lângă aspectele tehnice, relația dintre Metrorex și Alstom a fost marcată de tensiuni și conflicte, care au escaladat până în instanțele de judecată. Operatorul de metrou a aplicat diverse penalități financiare producătorului francez, invocând prevederile contractuale și legislația aplicabilă pentru a forța finalizarea obiectului contractului.

Într-o declarație publică, Metrorex a menționat că a demarat acțiuni legale împotriva furnizorului, solicitând reîntregirea scrisorii de garanție de bună execuție și plata integrală a penalităților de întârziere facturate până la acel moment.

De asemenea, compania a încasat deja contravaloarea garanției de bună execuție, măsură care subliniază gravitatea situației administrative dintre părți.

Contextul general al proiectului rămâne unul de așteptare, deoarece pasagerii din zona Drumul Taberei continuă să folosească variantele existente de transport, în timp ce noile facilități promise de extinderea rețelei stau în depou. Incertitudinea legată de termenul exact în care trenurile Alstom vor debuta pe linie este alimentată de necesitatea respectării tuturor normelor de siguranță feroviară, care nu pot fi ignorate, indiferent de presiunea publică.

Metrorex insistă asupra faptului că orice abateri de la protocolul de testare ar putea afecta siguranța pasagerilor, motiv pentru care procesul este condus cu prudență maximă.

Dezbaterea publică a fost intensificată și de incidente anterioare, precum cel înregistrat în februarie 2026, când un defect la butonul frânei de siguranță a oprit temporar circulația unui tren în regim de tracțiune proprie, în timpul unor teste. Acest eveniment a subliniat importanța verificărilor amănunțite înainte de lansarea comercială. Totuși, aceste evenimente punctuale nu au modificat structura procesului de omologare, care rămâne dominat de necesitatea obținerii avizului AFER.

Combinația dintre testele tehnice riguroase, necesitatea avizelor autoritative și disputele juridice din spatele scenei creează un puzzle complicat pentru Metrorex.

Până când toate piesele nu vor fi la locul lor – inclusiv cele 10.000 de kilometri parcurși de prototip și cele 2.000 pentru restul flotei – pasagerii vor trebui să mai aștepte.

Proiectul, care a mobilizat resurse financiare semnificative, de peste 100 de milioane de euro, rămâne un pilon esențial al planurilor de dezvoltare urbană, dar cronologia sa este dictată de standardele tehnice și de ritmul instituțiilor de supraveghere.

Sursă: b365

Conținut scris de redacția noastră sectorul-2.ro / Iustina Rusu și asistat AI.