Aleea Trestiana din București are trotuare înaltă și mașini parcate pe locuri de plimbare

O sesizare scrisă, adresată de locuitorii Aleei Trestiană

Aleea Trestiană, situată în Sectorul 4 al Bucureștiului, a devenit un exemplu preocupant al modului în care infrastructura peștonieră a fost sacrifiée în favoarea parcarelor automobile, chiar și în zone unde trotuarele existau anterior. O fotografie publicată pe grupul de Facebook „Acțiunea Comunitară Tineretului” de la un locuitor al zonei a capturat o scenă parlătoare: pe ambele părți ale aleei, mașinile sunt parcate impecabil, aliniate între linii albe proaspete, în timp ce banda destinată pietonilor este complet ocupată de un utilaj de măturat. Nu există niciun pieton în cadru — nu pentru că nu ar exista nevoia de deplasare pe jos, ci pentru că, pe tronsonul dintre blocurile 20 și 26, trotuarele au fost eliminate integral și nu mai există niciun spațiu rezervat celor care se mișcă pe picioare.

Ultimele știri

Trump susține că are obligația de a interzice anumite publicații la Casa AlbăPasajul Ciurel va fi prelungit spre Centură, Iuliu Maniu respirăPrimarul Ciucu critică semafoarele stricate din București, în timp ce susține că nu-i lasă să fie eficientPunerea în siguranță a blocului din Rahova începe cu 480 de susținători

Această transformare nu a fost accidentala. În trecut, pe această alee există un trotuar funcțional, dar acesta a fost desființat pentru a face loc pentru locuri de parcare suplimentare. Decizia a fost justificată cu argumentul că nu era utilizat — o afirmație pe care locuitorii o contestați ferm. „Nimeni nu mergea pe el, deci nu s-a irosit vopsea”, a explicat Alina, una dintre comentatorii de pe Facebook, reflectând o logică periculoasă: dacă un spațiu public nu este folosit, atunci poate fi eliminat, indiferent de scopul său original. Vlad a completat punctul de vedere, sugérant că trotuarele nu au fost folosite precisamente pentru că nu au oferit spațiu adecvat — un argument circular care transformă lipsa de infrastructură în justificare pentru eliminarea ei.

O sesizare scrisă, adresată de locuitorii Aleei Trestiană, a fost trimisă către Primăria Sectorului 4 și către Mobilitatea Urbană, cerând reînstaurarea dreptului de a circula pe jos în siguranță. În petiție, care a atras semnăturile a 15 de locuitori — un număr confirmat și de Gabriel, cel care a postat fotografia originală — se subliniază că acțiunea nu a visat anularea parcarelor, ci doar reconfigurarea spațiului public în așa fel încât să respecte și nevoile pietonilor.

Ciprian, un locuitor al zonei, a specificat clar: a semnat pentru reequilibru, nu pentru eliminarea trotuarelor, și a menționat că sesizarea lui la Mobilitate Urbană a rămas fără Mircea, alt participan la discuție, a precisat că petiția nu a provenit de la locatari în sens tradițional, ci a fost inițiată de către asociația de proprietari în Această modificare a regulamentului a dus la necesitatea de a reface marcajele, iar în procesul acesta, trotuarele au fost sacrificate — nu prin hotărâre explicită, ci prin neglijare și lipsa de consultare cu cei care le folosesc.

Comisia Tehnică de Circulație are rolul de a aviza orice amenajare de parcare

În comentarii, Cristian a oferit o concluzie amară: „Locurile de parcare vopsite se trec la realizări, cu trotuarele nu te poți lăuda.” Această frază captează esența problemei: investițiile se concentrează exclusiv pe facilitățile pentru mașini, în timp ce cele pentru pietoni rămân neglijate, chiar și atunci când legea le atribuie prioritate. Conform regulamentului traficului rutier, pietonul este obligat să circulze pe trotuar, iar în lipsa acestuia, pe partea stângă a carosabilului — o prevedere care devine praticamente inaplicabilă când niciun trotuar nu există.

Comisia Tehnică de Circulație are rolul de a aviza orice amenajare de parcare pe domeniul public, iar aceasta trebuie să fie aprobată de primăria sectorului. Totuși, în cazul Aleei Trestiană, pare că procesul nu a respectat principiile de transparență și consultare publică. Locuitorii au trimis sesizări atât la Brigada Rutieră, cât și la Mobilitate Urbană, sperând în intervenție, dar până la prezent, Situația de pe Aleea Trestiană nu este un caz izolat, ci reflectă o tendință mai largă în planningul urban bucureștean: prioritatea acordată vehiculelor motorizate pe detrimentul spațiilor publice destinate mișcării pe jos sau pe bicicletă. Eliminarea trotuarelor sub pretextul de subutilizare ignore faptul că, fără o infrastructură adecvată, niciun pieton nu va alege să circulze pe un drum periculos, fără protecție, lângă mașinile parcate la centimetri de distanță.

Este o buclă vicioasă: nu se investește în trotuar pentru că nimeni nu merge pe el — și nimeni nu merge pe el pentru că nu există trotuar.

Această problemă pune la discuție nu doar o Questie de convenință, ci una de drept fundamental și de siguranță publică. Un trotar nu este doar o bandă de beton — este un spațiu de viață, de interacțiune socială, de acces la servicii, de copii care se joacă, de bătrâni care se plimba. Eliminarea lui nu doar afectează calitatea vieții, ci creează pericole reale: un părinți cu cărucior, o persoană cu mobilitate redusă, chiar și un băiat care se duce la școală — toată aceasta oameni se găsesc forțați să circulze pe banda de rulare, în apropiere imediată de mașinile în mișcare sau parcate.

Până când autoritățile locale nu vor recunoaște că trotuarele nu sunt un lux, ci o necesitate, și că planificarea urbană trebuie să echilibreze nevoile tuturor utilizatorilor drumului public — pietoni, cicliști, transport public și vehiculare private — zonele precum Aleea Trestiană vor rămâne monumente ale unei greseli urbanistice: aceea de a crede că o stradă este completa doar când are locuri de parcare, indiferent de prețul pe care îl plătesc cei care o traversă pe picioare.

Sursă: b365

Conținut scris de redacția noastră sectorul-2.ro / Diana Popa și asistat AI.