GFS Pride, navă mică de containere, a fost una dintre victimele loviturilor!
Strâmtoarea Ormuz devine din nou un punct critic de tensiune geopolitică, după ce, în ultimele 24 de ore, două vase maritime și-au pierdut flotabilitatea în apele din această zonă strategică. Incidentele, care s-au produs în mod independent unul față de celălalt, au fost provocate de lovituri directe cu proiectile, confirmând astfel persistența riscurilor majore pentru traficul comercial internațional.
Ultimele știri
Închiderea balconului fără autorizație: impozitul se dublează pentru proprietari
Houthii au lovit palatul prezidențial din Aden: cinci morți și 16 răniți
Proiectul de stocare de 950 MW ar putea dubla capacitatea României de energie stocată
Banca Mondială lansează un plan masiv de finanțare pentru mineralele criticeOficialii din sectorul maritim au anunțat miercuri aceste evenimente dramatice, subliniind gravitatea situației actuale.
Contextul regional explică escaladarea recentă a confruntărilor în acest corridor naval vital. În ultimele zece zile, frecvența atacurilor s-a intensificat considerabil.
Teheranul a justificat această ofensivă printr-o reacție la măsura de blocadă impusă de Washington asupra porturilor iraniene, precum și la pachetul de sancțiuni mai restrictive aplicat luna trecută.
Această dinamică agresivă a creat un mediu instabil pentru orice vas care tranzitează strâmtoarea.
Una dintre victimele acestor lovituri a fost GFS Pride, o navă relativ mică destinată transportului de containere, care naviga sub pavilionul Singapore. Capacitatea sa operațională era de 2.824 de unități standard.
Conform informațiilor furnizate de surse specializate în securitatea maritimă, vasul a cufundat în timpul traversării strâmtorii.
Autoritatea Maritimă și Portuară din Singapore (MPA) a detaliat, printr-un comunicat oficial emis miercuri, că nava a suferit avarii majore și a fost cuprinsă de un incendiu la bord înainte de a se scufunda.
Totuși, bilanțul uman a fost favorabil: toți cei 21 de membri ai echipajului au fost evacuați în condiții de siguranță, fără ca nimeni să fie rănit.
S-a specificat, de asemenea, că incidentul a avut loc marți, când vasul se afla în plină navigare prin strâmtoare.
Al doilea caz similar implică nava Cape Dao, o corabie de marfă în vrac care purta pavilionul Antigua și Barbuda.
Datele publicate miercuri de Organizația Maritimă Internațională (OMI), agenția specializată a ONU pentru transportul maritim, indică faptul că acest vas s-a scufundat în apropierea aceleiași zone.
Datele OMI arată că GFS Pride și Cape Dao sunt cazuri remarcabile?
Este notabil faptul că această scufundare a survenit la doar câteva săptămâni după ce nava fusese deja vizată de un proiectil în data de 23 septembrie.
Sursele din industria maritimă au precizat că un membru al echipajului și-a pierdut viața în urma atacului, iar restul personalului a fost evacuat prompt.
Tentativele de a obține un punct de vedere din partea administratorului navei, compania Peonies Shipmanagement FZE, cu sediul în Emiratele Arabe Unite, au eșuat inițial, administratorul nefiind disponibil pentru comentarii imediate.
Analiza datelor istorice privind accidentele maritime, realizată de OMI, arată că GFS Pride și Cape Dao reprezintă, în ordine cronologică, a doua și a treia navă care s-a scufundat de la declanșarea conflictului dintre Statele Unite și Iran, eveniment marcat de 28 februarie. Preocupările autorităților au fost exprimate clar de MPA, care a declarat că este „profund îngrijorată” de ritmul continuu al atacurilor asupra flotei comerciale. Reprezentanții Singapore-ului au susținut că aceste agresiuni sunt neprovocate, lipsite de temei și contravin principiilor fundamentale ale dreptului internațional.
De asemenea, administratorul GFS Pride, GFS Ship Management FZE, tot cu baza în Emiratele Arabe Unite, nu a Compania de management al riscurilor maritime MARISKS a subliniat miercuri că cele mai recente evenimente validează ipoteza unei amenințări persistente împotriva navigației comerciale.
Reprezentanții firmei au atras atenția că pericolele nu se concentrează exclusiv pe petroliere, ci afectează serios și navele de containere, precum și cele de marfă în vrac, care suferă daune substanțiale.
Această escaladare bruscă a riscurilor în Strâmtoarea Ormuz și în perimetrul său apropiat a stârnit îngrijorări profunde în rândul comunității internaționale. Este important de reamintit că, anterior declanșării războiului, prin acest canal naval trecea aproximativ o cincime din volumul global al comerțului cu petrol și gaze naturale lichefiate.
De la atacurile coordonate ale SUA și Israelului împotriva Iranului din 28 februarie, Teheranul a întreprins eforturi constante pentru a-și consolida controlul asupra acestui coridor vital.
Prin limitarea tranzitului, Iranul încearcă să obțină un avantaj negociator față de Washington.
Doi înalți oficiali iranieni au declarat pentru agenția Reuters că Teheranul recurge din ce în ce mai des la tactici noi pentru a ataca vasele care traversează strâmtoarea. Obiectivele strategice ale acestor manevre includ menținerea prețurilor la petrol la cote ridicate și exercitarea unei influențe directe asupra rezultatelor alegerilor de la jumătatea mandatului din Statele Unite.
Deși focalizarea principală a atacurilor din partea celor două state a vizat petrolierele, statistica arată că navele de marfă și containerice au fost, de asemenea, țintuite, imobilizate sau scufundate.
Un exemplu clar este cazul navei container Safeen Prestige, care naviga sub pavilionul maltez. Aceasta a fost lovită de un proiectil în luna martie și a cufundat ulterior în zona situată la nord de Strâmtoarea Ormuz. Un alt incident remarcabil a avut loc în luna aprilie, când Garda Revoluționară Iraniană a atacat și a capturat nava de containere MSC Francesca. Aceste evenimente ilustrează amploarea crizei navale din regiune, care continuă să modeleze piețele energetice globale și dinamica diplomatică internațională.
Sursă: digi24
Conținut scris de redacția noastră sectorul-2.ro / Andrei Marinescu și asistat AI.