Trenul AVE lovit din spate în timpul unei peneze informatice

Cum s-a desfășat impactul?

Un incident grav s-a produs pe rețeaua feroviară spaniolă, în urma unei peneze informatice care a paralizat traficul pe o secțiune de 69 kilometri.

Ultimele știri

Replica AEP la acuzațiile PNL privind favorizarea PSD prin modificarea legii partidelor politiceÎntreruperi de curent de luni în București, Ilfov și GiurgiuTikTok încalcă legea UE Comisia avertizează despre impactul algoritmului asupra sănătății mintaleKarol Nawrocki avertizează pe Ursula von der Leyen: Europa Centrală nu poate fi doar destinatară a deciziilor altora

În timpul acestei oprirei, un tren de mare viteză AVE a fost autorizat să se pună în mișcare, ceea ce a dus la o coliziune cu un tren Iryo care rămăsese imobil.

Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a explicat că defecțiunea a declanșat măsurile de siguranță standard, inclusiv oprirea tuturor circulațiilor.

De ce a fost permis mersul?

Cu toate acestea, operatorii din centrul de comandă au emis o permisiune „inexplicabilă” pentru ca trenul AVE să-și reia mersul.

În jurul orei 8:30, ambele vehicule se aflau în stare de repaus.

Șase minute mai târziu, la 8:36, operatorul responsabil de dirijarea traficului a autorizat reluarea mișcării pentru trenul de mare viteză. În intervalul dintre 8:36 și 8:53, momentul impactului, trenul AVE a acoperit o distanță de 25 kilometri în timp ce trenul Iryo rămânea oprit.

Deși viteza exactă la impact nu a fost încă stabilită, estimările sugerează că trenul ar fi putut atinge până la 200 kilometri pe oră pe acel tronson.

Cine e anchetat acum?

Finalul a fost o ciocnire violentă între cele două trenuri.

Óscar Puente a subliniat că decizia de a reporni deplasarea a fost luată în timp ce semnalul la intrarea în gara Urda afișa culoarea roșie, ceea ce face circumstanțele încă mai confuze. Responsabilitatea pentru producerea accidentului a fost atribuită operatorilor din centrul de control, care preiau comanda în cazuri de defecțiuni ale sistemului. S-a menționat că operatorul principal era un angajat cu experiență, asistat în acele momente de un coleg.

În ceea ce privește ancheta, operatorul care reglementa traficul pe linia afectată a fost audiat atât de agenții Gărzii Civile, cât și de tehnicienii Comisiei de Investigare a Accidentelor Feroviare (CIAF), conform informațiilor furnizate de publicația spaniolă Antena3. Surse apropiate procesului de cercetare au comunicat agenției EFE că specialiștii Gărzii Civile oferă sprijin tehnic echipei CIAF, care se dedică la identificarea cauzelor acestui incident tragic.

Sursă: HotNews