Magistrala M6 ajunge la aeroport abia în 2028!
Magistrala M6, secțiunea mai exigentă din cadrul celui mai mare șantier de transport public din București
Ultimele știri
Trump susține că are obligația de a interzice anumite publicații la Casa Albă
Pasajul Ciurel va fi prelungit spre Centură, Iuliu Maniu respiră
Primarul Ciucu critică semafoarele stricate din București, în timp ce susține că nu-i lasă să fie eficient
Punerea în siguranță a blocului din Rahova începe cu 480 de susținătoriÎn contextul proiectelor de infrastructură urbane din capitală, lucrările pentru magistrala M6 reprezintă cel mai ambitios și complex intervenție de transport public în curs de desfășurare. Acest corridor subteran, conceput pentru a lega eficient Gara de Nord cu Aeroportul Henri Coandă din Otopeni, are un impact semnificativ asupra mișcării zilnice în sectorul nord al municipiului și, prin extensie, pe drumul național 1, direcția aeroportului.
Printre toate părțile în execuție, zona 1 Mai a fost identificată de specialiștii din domeniu ca fiind cea mai provocatoare, datorită dificultăților tehnice și logistice legate de integrarea cu rețeaua deja existentă.
Pe tronçonul sud al viitoarei linii de metrou, care se extinde de la Gara de Nord spre aeroport, activitățile sunt organizezate pe două segmente distincte: de la stația 1 Mai până la Tokyo și de la Tokyo până la capătul liniei, aproape de aeroport. Pe prima secțiune, averea execuției a ajuns la circa 72%, iar pe a doua, progresul este mult mai modest, stabilind się la aproximativ 30% din totalul lucrărilor necesare.
Această disparitate reflectă diferențele în complexitate tehnică și în disponibilitatea spațiuului de lucru, mai ales în zonele urbane dense.
Specialiștii implicatii în proiect subliniază că primele stații din tracă au ajuns în fazele finale de realizare.
M6 spre aeroport: termenul final s-a mutat la 2028!
De exemplu, stația 1 Mai prezintă o dificultate particulară, deoarece noua magistrală trebuie să se conecteze cu linia M4 existentă, operația necesită mutarea și rearanjarea unor numeroase utilități subterane – operații care îngreiază și întârziază progresul.
Conform datelor oficiale, gradul de finalizare al Liniei 1 Sud este de 46%, iar al Liniei 2 Nord ajunge la 47%, valori care indică un stadiu avansat, dar încă longe de finalizare.
Pe tronçonul orientat spre aeroport, diferențele în ritmul de execuție devin și mai evidente. Stațiile de la Tokyo spre Otopeni sunt în faze mai incipiente, cu un grad de realizare sub 30%, ceea ce explică retrasul general pe această parte a tracă.
Deși avansul este constant, nu există o dată clar stabilită pentru momentul în care pasagerii vor putea folosi întreaga linie de la Gara de Nord până la aeroport.
Însă, conform ultimelor informații publicate de Metrorex, autoritatea gestionară a infrastructurii de metrou, termenul estimat pentru încheierea integrală a proiectului a fost reprogramat pentru 9 noiembrie 2028.
La acea dată, se anticipatează că va fi eliminată și ultima majoră deviație rutieră, situată în apropierea stației Bruxelles, lucru care va permite恢复irea normală a traficului pe acele drumuri afectate de lucrul de construcție timp de ani.
Sursă: b365
Conținut scris de redacția noastră sectorul-2.ro / Victor Ionescu și asistat AI.