Ancheta prăbușirii avionului din Florida: recuperat sistemul de control al Learjet 60

Cum a fost zborul care se sfârși în prăbușire?

Investigația prăbușirii Learjet 60: fragmente ale cozii găsite la șase kilometri de locul impactului

Ultimele știri

Replica AEP la acuzațiile PNL privind favorizarea PSD prin modificarea legii partidelor politiceÎntreruperi de curent de luni în București, Ilfov și GiurgiuTikTok încalcă legea UE Comisia avertizează despre impactul algoritmului asupra sănătății mintaleKarol Nawrocki avertizează pe Ursula von der Leyen: Europa Centrală nu poate fi doar destinatară a deciziilor altora

Autoritățile americane de siguranță au localizat componente esențiale ale sistemului de control al aeronavei care s-a prăbușit în Florida.

Descoperirea oferă un indiciu-cheie pentru cercetările conduse de National Transportation Safety Board (NTSB).

Unde au fost găsite fragmentele cozii?

Totuși, experții subliniază că încă nu se poate stabili cu certitudine dacă ruperea acestor piese a declanșat pierderea controlului sau dacă a fost doar rezultatul unei coborâri violente, conform informațiilor raportate de Associated Press.

Aeronava plecase din Austin, statul Texas, având ca destinație insulele Bahamas. În interiorul aparatului se aflau nouă persoane: șapte pasageri și doi membri ai echipajului.

Incidentul a avut loc pe 1 noiembrie în zona Greenacres, în apropiere de West Palm Beach, imediat după ce piloții au semnalat prezența unor turbulențe severe și a depunerilor de gheață pe suprafața avionului.

De ce s-a rupt coada avionului?

În cadrul cercetărilor, anchetatorii au identificat trei fragmente provenite din profundorul stâng, componentă critică a cozii care reglează înclinarea verticală a aeronavei. Aceste piese au fost recuperate la o distanță cuprinsă între aproximativ doi și 6,1 kilometri față de craterul format la impact. Această dispersie a resturilor sugerează că avionul ar fi început să se dezintegreze încă în timpul zborului. Conform unui comunicat al NTSB, fragmentele erau răspândite pe o zonă care se întindea pe aproximativ o jumătate de milă lungime și patru zecimi de milă lățime, afectând câmpuri de baseball, afaceri comerciale și proprietăți rezidențiale din apropiere.

Tom Chapman, membru al echipei NTSB, a precizat că prezența acestor piese nu confirmă automat o defecțiune mecanică ca cauză a accidentului. La vitezele extreme atinse în timpul căderii, chiar dacă profundorul ar fi rămas intact, aeronava ar fi putut deveni imposibilă de redresat. Jeff Guzzetti, expert în siguranță aviatică, susține că desprinderea componentelor ar putea fi efectul direct al impactului violent cu solul. Faptul că fragmentele au fost găsite la o distanță relativă de locul prăbușirii indică o rupere structurală apărută la înălțimi mici deasupra pământului.

John Goglia, fost investigator al NTSB, a propus o altă ipoteză: o manevră bruscă de redresare ar fi putut suprasolicita structura cozii, provocând ruperea acestor componente. Până în prezent, nicio dintre aceste explicații nu a fost confirmată oficial ca cauză a accidentului.

În ultimele minute ale zborului, NTSB analizează influența meteo. Copilotul a raportat turbulențe care generau oscilații de altitudine peste 200 de metri, alături de acumulări de gheață.

Ce arată înregistrările din ultimele minute?

Înregistrările audio ale controlului aerian captură declarația îngrijorătoare a echipajului: „Vom prăbuși în pământ.” Aeronava cădea dintr-o altitudine de aproximativ 10.700 de metri, moment în care piloții au cerut să urce la 11.300 de metri pentru a evita vremea nefavorabilă.

Puțin după aprobarea cererii, avionul a intrat într-o coborâre necontrolată.

Deși documentele de întreținere menționează prezența unui înregistrator vocal, nu s-a putut verifica dacă acest dispozitiv se afla efectiv la bord.

Cât va dura ancheta?

În plus, ploile abundente au complicat operațiunile de recuperare, umplând craterul cu apă și posibil submergând unele resturi.

Procesul de investigare ar putea dura peste un an. Echipea de specialiști va analiza piesele recuperate, înregistrările radio, datele meteorologice și istoricul de întreținere.

Vor fi interviuvate și persoanele din compania care opera zborul. NTSB intenționează să publice un raport preliminar într-o lună, care va descrie împrejurările fără a stabili o cauză definitivă. Raportul final, care va conține concluziile și recomandările de siguranță, este așteptat în 12–18 luni.

Sursă: Mediafax