De unde vin documentele?
Vineri, agenții Parchetului European (EPPO) au intrat la Portul Constanța și au ridicat documente în dosarul parcării TIR-urilor.
Ultimele știri
Replica AEP la acuzațiile PNL privind favorizarea PSD prin modificarea legii partidelor politice
Întreruperi de curent de luni în București, Ilfov și Giurgiu
TikTok încalcă legea UE Comisia avertizează despre impactul algoritmului asupra sănătății mintale
Karol Nawrocki avertizează pe Ursula von der Leyen: Europa Centrală nu poate fi doar destinatară a deciziilor altoraEste o mișcare care se încadrează în ancheta legată de proiectul de parcare pentru autocamioane, o inițiativă etichetată ca „urgentă” care a rămas blocate timp de zece ani din cauza unor manevre imobiliare la Primăria Agigea, instituție condusă timp de aproape două decenii de politicianul PSD Cristian Maricel Cârjaliu.
Detaliile acestui caz au fost expuse pe larg printr-o investigație comună între Info Sud-Est (ISE) și G4 Media, publicată în mai multe episoade în perioada 2024-2025.
Conform surselor din cadrul instituției, documentele au fost prelevate în principal din departamentul Comunitate portuară, care se ocupă și cu gestionarea fondurilor europene. Este esențial de menționat că Parchetul European (EPPO) a preluat fișa penală inițiată la început de DNA Constanța, după ce investigația G4 Media și ISE a adus la lumină nereguli.
Ce se investighează?
Agenții de poliție judiciară din biroul românesc al EPPO au confiscat corespondențe prin e-mail, înscrisuri și alte acte referitoare la investiția în parcare.
Printre documentele confiscate se numără și discuțiile purtate de managerul de proiect, schimburile cu Primăria Agigea – locul inițial prevăzut pentru amenajarea spațiului – avizele eliberate, studii de fezabilitate și alte hârtii, precizează surse din CN APMC.
Procurorii investighează, pe bază de fapt, posibilele infracțiuni de abuz în exercitarea funcției, fals și folosire de document fals.
De ce a rămas blocat proiectul de parcare TIR la Constanța?
Compania Națională a Administrației Porturilor Maritime Constanța (CN APMC), entitatea care administrează portul, a comunicat către redacția G4 Media că se abține de la orice comentariu până la încheierea anchetei penale.
În luna martie 2025, ISE și G4 Media au demonstrat că portul a utilizat documentație care conținea date incorecte sau care nu fusese aprobată corespunzător înainte de trimiterea cererii de finanțare. Aceste aspecte au fost confirmate și prin ordonanța DNA, la care au avut acces reporterii.
Solicitarea de fonduri a fost semnată, din partea portului, de Cristina Rizea, șefa departamentului Comunitate portuară, fostă parlamentară PLUS/USR/REPER și acum membră PSD, precum și de George Vișan, directorul comercial, care înlocuia directorul general Mihai Teodorescu la momentul depunerii.
De ce a durat zece ani?
Vișan figurează printre inculpații în dosarul șpăgilor la Portul Constanța.
Cristina Rizea era conștientă de inexactitățile din certificatul de urbanism, documentul care a servit drept bază pentru toate celelalte avize de specialitate, dar a semnat totuși cererea de finanțare în valoare de 20 de milioane de euro, dintr-un total de aproape 50 de milioane, către Uniunea Europeană.
În luna octombrie 2024, ambele redacții au arătat cum o suprafață de șapte hectare trebuia să fie amenajată pentru parcare până în anul 2017, pentru reducerea aglomerării de autocamioane. Proiectul era considerat o urgență și figura în Master Planul portului, inițiat în 2014, când Rusia anexa Peninsula Crimeea. Totuși, lucrările au început abia opt ani mai târziu, după declanșarea conflictului din Ucraina, în regim de urgență maximă. La doi ani de la startul inițierii, s-a terminat abia studiul de fezabilitate, primul act necesar pentru orice proiect de infrastructură.
Cauza întârzierii constă în faptul că fostele echipe de conducere ale Portului Constanța și CNAIR au modificat brusc, fără explicații, alegerea terenului pentru parcare, deși acesta era prevăzut în Master Plan ca loc viitor al investiției.
Sursă: Info Sud-Est