Metroul din București ar putea intra în grevă generală din 16 septembrie

Cum a dus lipsa banilor la degradarea continuă a companiei?

Metroul din București se pregătește pentru o posibilă grevă generală începând cu 16 septembrie, dacă angajații Metrorex nu vor primi salariile în timp util, a avertizat Marian Artimon, președintele USLM, într-o conferință de presă la începutul lunii septembrie.

Ultimele știri

Trump susține că are obligația de a interzice anumite publicații la Casa AlbăPasajul Ciurel va fi prelungit spre Centură, Iuliu Maniu respirăPrimarul Ciucu critică semafoarele stricate din București, în timp ce susține că nu-i lasă să fie eficientPunerea în siguranță a blocului din Rahova începe cu 480 de susținători

El a explicat că starea financiară a companiei este critică: au doar 3.000 lei în cont — o sumă ridicolă față de platile salariale programate pentru 12 septembrie. Această situație nu este nouă. USLM a avertizat din ianuarie că, spre sfârșitul augustului și începutul septembrie, Metrorex va rămâne fără fonduri necesare pentru exploatare.

Artimon a subliniat că, conform legii bugetului de stat, în termen de 45 de zile de la aprobarea bugetului de stat, trebuie să fie introdus în circuitul de aprobare și Bugetul de Venituri și Cheltuieli al Metrorex. Totuși, acest pas nu a fost efectuat.

Deși există o soluție legală — aprobarea bugetelor prin memorandumuri speciale validate de Gobern — Metrorex nu a reușit să elaboreze și să predeze un asemenea document până astăzi.

Fără el, angajații nu pot primi salariile la care au drept, pentru că bugetul lipsă.

În aceeași conferință, Artimon a remarcat o percepție greșită a publicsului: mulți cred că Metrorex primește subvenții mari și de aceea nu ar trebui să aibă probleme financiare. Realitatea este altă. Metrorex nu este doar un operator de transport.

Este și administrator al rețelei — rolul care național aparține CFR Infrastructură —, operator feroviar — funcția normală a CFR Călători —, producător și gestionar de energie pentru trenuri — sarcină a CFR Electrificare —, întreținător de sisteme de automatizare prin fibra optică și telecomunicații — atribuit de obicei CFR Telecomunicații — și, în plus, asume activități de protecție civilă, fără nici un leu de finanțare.

Această acumulare de responsabilități, fără corespunzător financiar, a dus la o degradare continuă a stării companiei. Artimon a declarat cu tristete că Metrorex este din ce în ce mai puțin respectat de autoritățile publice, chiar dacă transporte peste 600.000 de călători în fiecare zi.

Cum ia decizii Metrorex, după ce USLM a arătat doar 3.000 lei în cont?

Lipsa de personal a dus la o situație alarmantă: mecanicii de tren au acumulat 11.000 de zile de concediu neacordate. Conform legii, după 18 luni de neacordare a concediului, angajații sunt obligați să îl ia. Din acest motiv, este foarte probabil că, pe 16 septembrie, dintre 400–500 de mecanici, aproximativ 300 să se prezinte la birouri pentru a depune cererile de concediu.

Pe secţia de mișcare, doar în luna august au fost înregistrate peste 10.000 de ore suplimentare efectuate — o consecvență directă a lipsului de personal. Metrorex are aprobate 5.922 de posturi, dar funcționează cu doar 4.934 de angajați.

Adică aproape o mie de oameni mai puțini decât ar trebui.

Această lipsă de personal a dus la condiții de muncă inhumane.

Angajații, a spus Artimon, „aproape au ajuns să doarmă la serviciu”, deoarece, dacă pleacă acasă, nu mai au timp să se întorcă înapoi la schimbă următoră din cauza distantei și excesului de muncă.

În cadrul aceleiași declarații, președintele USLM a criticat modul în care sunt luate deciziile privind Metrorex, subliniând o dominanță feminină în pozițiile de conducere — atât în Ministerul Transporturilor, cât și în Consiliul de Administrație și directoriile companiei. El a folosit o metaforă vividă: „Am înțeles lupta asta idioată dintre etajul unu al doamnei, cu etajul doi al doamnei, cu etajul trei – doamna, etajul nouă – doamna din capătul culoarului X, doamna din capătul culoarului de la poartă și tot aşa.”

A adăugat că hârtile au fost plimbate timp de 150 de zile până când Ministerul de Finanțe a intervenit, spuând că nu pot acorda subvenția deoarece Metrorex nu se încadrează în cerințele legale.

Artimon a concluzionat cu o observație profundă: „De facto, am început să conducem economic, în loc să conducem tehnic. Trenul trebuie condus de un mecanic care trebuie să ştie nu câţi bani are în buget, ci să conducă trenul, pentru că are în spate 2.000 de oameni.”

El a remarcat, de asemenea, că sindicatul a trimis mai multe adrese premierului și ministrului interimar al Transporturilor.

Sursă: bucurestifm

Conținut scris de redacția noastră sectorul-2.ro / arionmihaela și asistat AI.