Cum se leagă Greenfield de centru prin Podul Hobanat?
Finalul anului pare a fi data limită pentru deschiderea noii artere rutiere care va lega complexul rezidențial Greenfield de centrul Bucureștiului. Progresul fizic al șantierului a depășit deja 20% din volumul total al lucrărilor.
Ultimele știri
Replica AEP la acuzațiile PNL privind favorizarea PSD prin modificarea legii partidelor politice
Întreruperi de curent de luni în București, Ilfov și Giurgiu
TikTok încalcă legea UE Comisia avertizează despre impactul algoritmului asupra sănătății mintale
Karol Nawrocki avertizează pe Ursula von der Leyen: Europa Centrală nu poate fi doar destinatară a deciziilor altoraProiectul este finanțat integral de Impact Developer & Contractor, cu un buget estimat la 3,5 milioane de euro.
Noul traseu va crea o legătură directă între Aleea Teișani și breteaua de acces DNCB, situată lângă Podul Hobanat. Pentru a realiza această conexiune, drumul va trebui să traverseze liniile de cale ferată existente.
Obiectivul este dublu: pe de o parte, se oferă șoferilor o rută mai rapidă, evitând aglomerația din punctele actuale de acces; pe de alta, se facilitează deplasarea către viitoarea stație de metrou Bruxelles, fluidificând astfel traficul în sectorul Băneasa.
Itinerarul tehnic pornește din Aleea Teișani, merge spre nord, traversează calea ferată și se integrează sub Podul Hobanat pentru a se racorda la Strada Horia Cloșca și Crișan. De aici, vehiculele pot merge spre vest, către Drumul Național 1, cu opțiuni spre București sau Ploiești.
Cât de avansate sunt lucrările la noua arteră rutieră?
Accesul din Greenfield este dual: fie prin Șoseaua de Centură, intrând pe breteaua DNCB din sensul giratoriu Lukoil, fie prin DN1, în zona stației de metrou Bruxelles de pe Magistrala 6.
Proiectul prevede construirea unei căi rutiere de 216 metri, amplasată pe terenul Impact. Carosabilul va avea o lățime de 7 metri, flancat de trotuare pe ambele părți.
Implementarea este împărțită în trei segmente: lucrările pe terenul Impact, racordarea la rețeaua CNAIR și traversarea a două linii de cale ferată. Fiecare zonă impune intervenții specifice, testări riguroase și instalarea unor sisteme de siguranță complexe.
Deși media generală de execuție este de 20%, pe terenul Impact progresul a atins deja 50%.
Ce implică contextul juridic al infrastructurii din Capitală?
Bugetul a crescut din cauza definitivării contractelor și a cerințelor CFR, care au impus sisteme de siguranță feroviară de ultimă generație, cu bariere echipate cu senzori electronici, înlocuind vechile sisteme analogice.
Șantierul a început în iulie, cu o durată estimată de șase luni, termenul-limită fiind 31 decembrie 2026.
Contextul juridic din zona Băneasa s-a ameliorat: Curtea de Apel a emis o decizie definitivă care permite redeschiderea drumului auto către cartier, o veste bună pentru locuitori.
Această dinamică se înscrie într-un cadru mai larg al infrastructurii bucureștene, unde toamna se anunță dificilă pentru trafic.
Suprapunerea mai multor șantiere generează probleme prelungite, iar Bucureștii Noi rămân una dintre cele mai afectate zone. În Sectorul 5, primarul Vlad Popescu a confirmat continuarea lucrărilor la Parcul Șinei. Modernizarea infrastructurii de tramvai pe Bulevardul Theodor Pallady a avansat, cu 80% din lucrări finalizate pe segmentul Complex Titan. Aceste dezvoltări, alături de construcția parcului Nickelodeon în Cernica și remedierea problemelor de pe strada Grigore Moisil, subliniază intensitatea transformărilor urbane din Capitală.
Sursă: B365