Tesla Roadster: Spectacol aerian și tehnologie de rachetă după 10 ani de așteptare

Cât de departe suntem de livrare?

După aproape un deceniu de promisiuni, Tesla a intrat în istorie cu prezentarea noului Roadster. Momentul culminant?

Ultimele știri

Replica AEP la acuzațiile PNL privind favorizarea PSD prin modificarea legii partidelor politiceÎntreruperi de curent de luni în București, Ilfov și GiurgiuTikTok încalcă legea UE Comisia avertizează despre impactul algoritmului asupra sănătății mintaleKarol Nawrocki avertizează pe Ursula von der Leyen: Europa Centrală nu poate fi doar destinatară a deciziilor altora

Prototipul a executat manevre acrobatică, folosind jeturi de aer pentru a sări peste o linie de mașini Tesla parcate. Deși spectacolul a fost vizual exploziv, compania a ținut secrete multe detalii tehnice în timpul evenimentului. Presa de specialitate a reușit, însă, să scoată la lumină specificațiile reale ale vehiculului.

În noiembrie 2017, Tesla a arătat pentru prima dată un prototip și a anunțat că producția ar fi trebuit să înceapă în 2020. Din acel moment, amânările s-au înșiruit. În prezent, nu există o dată precisă pentru lansarea comercială, deși Elon Musk a menționat, conform publicației Electrek, un termen orientativ spre anul 2028. De asemenea, nu a fost prezentată nicio estimare de preț pentru cele trei variante care vor face parte din seria Roadster.

Deși prezentarea a fost săracă în detalii tehnice, mai multe informații au fost oferite prin interviuri cu conducerea tehnică a companiei.

Lars Moravy, inginerul-șef al Tesla, și Franz von Holzhausen, directorul de design, au descris în detaliu platforma, sistemul de baterii, motoarele electrice și aspectul estetic al noului model, conform sursei InsideEVs.

Ce ascunde capota?

Noua mașină se bazează pe un șasiu complet nou, proiectat specific pentru acest model, care combină aluminiu și fibră de carbon. Vehiculul integrează sisteme de direcție și frânare prin cablu („steer-by-wire” și „brake-by-wire”), precum și discuri de frână din carbon-ceramică.

În ceea ce privește sursa de energie, se utilizează un pachet de baterii de înaltă tensiune, cu o valoare nominală cuprinsă între 800 și 1.000 de volți, bazat pe celule litiu-ion pe bază de nichel, dezvoltate special pentru acest proiect.

Deși nu a fost oferită o cifră exactă privind capacitatea bateriei, reprezentanții companiei au declarat că, în condiții normale de conducere, vehiculul ar putea atinge o autonomie cuprinsă între 500 și 515 kilometri după o încărcare completă. Această valoare este semnificativ mai mică față de cele 1.000 de kilometri promovate inițial de Tesla la prima dezvăuire a conceptului. Potrivit analizei publicate de o sursă de specialitate, acest model este clar orientat spre performanță pe circuit, mai degrabă decât spre călătorii pe distanțe lungi.

În ceea ce privește încărcarea, noul model va fi echipat cu cea mai rapidă tehnologie de încărcare dezvoltată vreodată de Tesla.

Sistemul permite o putere maximă de intrare de 500 kW prin intermediul unui Supercharger V4, iar puterea maximă de ieșire atinge 1.000 kW. Conform declarațiilor lui Moravy, timpul necesar pentru a trece de la 15% la 85% de încărcare ar fi de aproximativ 10 minute. Portul de încărcare este ascuns strategic în spatele eleronului posterior.

Încărcare fulger și putere brută!

Vehiculul va fi disponibil în trei configurații, dintre care cea mai ușoară are o masă de aproximativ 3.700 de lire (echivalentul a 1.700 kilograme).

Toate variantele sunt exclusiv cu tracțiune pe roțile din spate și sunt dotate cu o pereche de motoare electrice care permit vectorizarea cuplului, îmbunătățind astfel manevrabilitatea în curbe.

Versiunea de bază oferă peste 1.073 cai putere (echivalentul a peste 800 kW) și un cuplu de aproximativ 1.200 Nm, în timp ce versiunile superioare dezvoltă peste 1.341 cai putere (1.000 kW) și un cuplu de peste 1.400 Nm.

Viteza maximă curentă a prototipului este de 344 kilometri pe oră, cu un obiectiv de creștere până la 530 km/h. Din punct de vedere al designului, deși numele sugerează un model deschis, mașina nu este un roadster în sensul clasic. Partea superioară din sticlă a ușilor tip fluture este detașabilă, lăsând un acoperiș în formă de T, similar cu cel al Chevrolet Corvette de a treia generație.

Secretul din portbagaj?

Modelul este oferit exclusiv în variantă cu două locuri și dispune de un portbagaj.

Totuși, în varianta Thrust, spațiul portbagajului este ocupat de un rezervor presurizat cu o capacitate de 200 de litri, care propulsează aer comprimat printr-un sistem de conducte.

În acest moment, umplerea rezervorului necesită între două și șase ore folosind un sistem de azot de înaltă presiune. Inginerii lucrează la un mecanism îmbunătățit care ar putea reduce acest timp sub 30 de minute.

O singură eliberare a aerului durează cinci până la șase secunde și permite accelerarea de la repaus la 100 km/h în mai puțin de o secundă.

Vehiculul include, de asemenea, numeroase componente aerodinamice active, elemente care, conform evaluării dintr-o sursă online dedicată vehiculelor electrice, transformă mașina într-un pachet tehnic foarte convingător. În timpul demonstrației, prototipul a dovedit că poate atinge 100 km/h din repaus în sub o secundă.

Sursă: HotNews