Siemens va livra 23 de locomotive electrice noi în România

Unde merg cele 764 de milioane de lei?

Autoritatea Reformei Feroviare (ARF) a dat cartul verde: oferta Siemens Mobility a ieșit pe primul loc în cursa pentru cele 23 de locomotive electrice noi, după ce nemții au lăsat în urmă ceilalți doi competitori și au trecut cu bine de verificarea actelor. Vorbim despre un pachet complet care include nu doar garniturile ultramoderne echipate cu sisteme ERTMS, ci și mentenanța și reparațiile pe termen lung.

Investiția vine ca o gură de oxigen pentru transportul feroviar de călători, dat fiind că bătrânele locomotive consumă enorm și poluează pe măsură. În locul lor vor intra pe șine echipamente curate și extrem de eficiente.

Nota de plată se ridică la 764.398.846,68 lei.

Cea mai mare parte a banilor — 638,88 milioane de lei — vine din Fondul pentru Modernizare, în timp ce diferența de 125,52 milioane de lei este acoperită de la bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor.

Totul trebuie gata în 42 de luni, însă contractul mai are de trecut un hop: semnarea lui se va face abia după ce trece termenul legal pentru contestații și, eventual, după ce acestea vor fi lămurite.

Integrarea sistemului European Rail Traffic Management System (ERTMS) este, practic, biletul României pentru intrarea în liga mare a căilor ferate europene. Altfel spus, trenurile noastre vor putea trece granițele fără bătăi de cap.

Ce aduc nou aceste trenuri peșină?

Această tehnologie monitorizează în timp real viteza și poziția garniturilor, tăind drastic riscul de accidente și fluidizând traficul pe șine.

Dincolo de siguranță, mutarea ajută operatorul public să-și reducă serios amprenta de carbon, bifând obiectivele verzi impuse de Bruxelles.

Siemens nu e la primul drum pe piața noastră, nemții având deja o reputație solidă când vine vorba de materiale rulante capabile să facă față infrastructurii locale, adesea pusă la încercare.

Calculele pe durata de viață a acestor locomotive arată că banii dați la început se vor amortiza rapid prin costuri de operare mai mici și reparații capitale mult mai rare, o diferență uriașă față de parcul vechi, fie el diesel sau electric.

În plus, pachetul generos de mentenanță garantează că trenurile nu vor sta prin depouri cu lunile, ci vor fi pe șine, respectând orele de sosire pentru pasageri. În final, autoritățile mizează pe un efect secundar benefic: resuscitarea industriei locale de componente feroviare și apariția de noi locuri de muncă specializate în service tehnic.