Scumpiri la metrou: Drulă denunță practici vechi și costuri umflate

Tarifele la metrou au explodat?

Fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, a criticat dur scumpirea recentă a călătoriilor cu metroul, denunțând o schemă clasică, după cum spune el, de gestionare ineficientă și transfer de costuri către cetățeni.

Costuri explozive și lipsă de reforme

Deputatul USR susține că majorarea tarifelor este rezultatul direct al unor cheltuieli umflate și al absenței unor reforme reale la Metrorex. Este o măgărie pesedistă.

Explic asta cu date și cifre.

Practic, vorbim de schema pesedistă clasică – costuri umflate, companii de stat mafiotizate – și nota de plată dată populației, a afirmat Drulă într-o postare pe Facebook.

Principala problemă, potrivit fostului ministru, o reprezintă cheltuielile de personal. Numărul de salariați, de 5.000, este considerat exagerat, la fel și creșterile salariale anuale, impuse de miniștrii PSD. Cheltuielile cu personalul au crescut cu 328% în ultimii 10 ani.

Dacă în 2016 erau de 333 de milioane de lei, pentru 2026 sunt estimate la 1,1 miliarde de lei!, a detaliat Drulă.

El estimează că un număr optim de angajați ar fi de aproximativ 3.500, acuzând o schemă umflată de personal legată de interesele sindicale, manifestate deja în 2021, când el era ministru.

Drulă a redus atunci numărul de angajați de la 5.800 la 5.000, dar a subliniat că ar fi urmat și alte restructurări, blocate de venirea la putere a PSD.

Revoltă și comparații internaționale

Scumpirea metroului a stârnit nemulțumire în rândul bucureștenilor, peste 11.500 de persoane semnând deja o petiție online. Drulă a făcut o comparație cu sistemul de transport din Viena, argumentând că Metrorex și STB au un număr prea mare de angajați raportat la dimensiunea rețelei.

STB are 10.000 de angajați, Metrorex 5.000.

În total, 15.000. În Viena, sistemul integrat de transport, de clasă mondială, are doar 9.000, a punctat el.

Subvenții în creștere și cheltuieli nejustificate

Cum afectează scumpirile călătorii din București?

Subvenția acordată Metrorex a crescut de la 300 de milioane de lei în 2016 la 1 miliard de lei în prezent, iar cheltuielile de operare s-au dublat în mandatele lui Sorin Grindeanu, de la 346 de milioane de lei în 2021 la 687 de milioane de lei în 2026. Este un dezmăț total, fără nicio reformă.

PSD-iștii sunt fixați pe mandate de «guvernanță corporativă» pe 4 ani, o bătaie de joc de selecție de partid, a criticat Drulă.

Impactul scumpirilor asupra călătorilor

Drulă a criticat și majorările de tarife operate de Metrorex.

La 1 ianuarie 2025, Grindeanu a crescut prețul unei călătorii simple de la 3 lei la 5 lei, o creștere de 66%, care nu s-a reflectat în venituri suplimentare decât de 35%.

Noua scumpire, de la 5 lei la 7 lei, care ar trebui să intre în vigoare de la 1 mai 2026, este, în opinia lui Drulă, o greșeală majoră.

Nici de data asta nu vom vedea încasări cu +40%.

Pentru că, dacă o călătorie e aproape cât un litru de benzină, oamenii vor lua taxi, Uber, STB sau vor merge cu mașina personală. Exact ce nu ne trebuie într-un oraș poluat și sufocat de trafic, mai ales în condiții de criză mondială a petrolului, a avertizat el.

Impactul acestei creșteri este major asupra oamenilor (+40%), dar minor în economia companiei.

Drulă estimează că veniturile suplimentare ar fi de doar 59 de milioane de lei, în condițiile în care cheltuielile totale ale companiei se ridică la 1,8-2 miliarde de lei.

Pentru Metrorex este un procent foarte mic de venituri în plus (2-3%).

Pentru București este o lovitură mare în termeni de poluare, înghesuială și pierderi economice, a conchis fostul ministru.

Soluții alternative: negocieri cu Alstom

Drulă a invocat și contractul de mentenanță cu Alstom, menționând că se plătesc 20 de milioane de lei lunar, dar Metrorex are de încasat penalități de 300 de milioane de lei de la Alstom. Nu mai bine ar negocia să compenseze parțial lunar și asta ar fi mult mai de impact decât creșterea de tarife?

Dar asta înseamnă muncă și să-ți pese.