Ministerul Transporturilor exercită presiuni pentru deblocarea nodului greu de pe autostrada Bucureștiului la DN3

Secretarul de stat a mai precizat că, imediat ce se va finaliza procedura de montare a grinzii de coronament

Progresul la cea mai complexă secțiune a Autostrăzii Bucureștiului, cunoscută sub denumirea de „Lotul Leneș”, continuă să reprezinte o provocare majoră pentru autoritățile române. Secretarul de stat din cadrul Ministerului Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, a efectuat o nouă inspecție direct pe șantierul Lotului 3 al A0 Nord, concentrându-se asupra intersecției critice cu Drumul Național 3 (DN3). Vizita, desfășurată pe fondul unor termene stricte de finalizare, a evidențiat faptul că, deși lucrările avansează, presiunea instituțională asupra contractorului chinezesc este menținută la nivel maxim pentru a asigura deschiderea traficului până la finalul lunii octombrie 2026.

Într-o declarație publicată marți, 15 septembrie 2026, prin intermediul unui mesaj video distribuit pe rețelele sociale, oficialul guvernamental a detaliat stadiul actual al construcțiilor. Scrioșteanu a explicat că punctul central al atenției este pasajul care leagă DN3 de autostradă, o structură vitală pentru menținerea continuității rutiere între localitățile Brănești și Pantelimon. Deși gradul de mobilizare a forței de muncă și a echipamentelor a cunoscut o îmbunătățire recentă, secretarul de stat a subliniat necesitatea unei intensificări suplimentare a activității. „Facem presiuni constante asupra constructorului și îl susținem tehnic, cu scopul de a livra acest segment până la ultimul moment al lunii octombrie”, a afirmat el, subliniind că recepția finală și punerea în funcțiune a drumului depind exclusiv de terminarea acestor lucrări specifice la pasaj.

Detaliile tehnice oferite de oficial relevă o imagine clară a etapei curente de execuție. La momentul vizitei, echipajele se aflau în procesul de turnare a radierului grinzii de coronament, o componentă structurală esențială. Conform discuțiilor purtate cu responsabili de șantier, această operațiune pe ambele rampe de acces ar trebui să se încheie, cel mai probabil, până la mijlocul săptămâni viitoare. Paralel cu aceste intervenții structurale, lucrările de suprafață au avansat considerabil. Stratul de uzură, esențial pentru durabilitatea carosabilului, a fost extins în zona pasajului încă de la începutul săptămânii precedente. O comunicare internă a șantierului a confirmat că s-a realizat o operațiune de „cap la cap” pe o porțiune de aproximativ 8 kilometri din acest lot de autostradă, indicând o viteză ridicată de execuție a stratului de asfaltare.

Secretarul de stat a mai precizat că, imediat ce se va finaliza procedura de montare a grinzii de coronament, atenția se va îndrepta spre realizarea hidroizolației pe suprafața pasajului. Acest pas este crucial pentru protecția structurii împotriva factorilor externi și marchează intrarea în faza finală de execuție. Este de menționat că plăcile de racordare de pe rampla care vine dinspre Brănești sunt deja instalate, ceea ce simplifică procesul ulterior. Totuși, fără aplicarea corectă a hidroizolației, pasajul nu poate fi considerat complet, iar acest element rămâne principalul obstacol înainte de predarea lotului.

În plus față de aspectele tehnice ale pasajului

Contextul strategic al acestei investiții este de o importanță majoră pentru infrastructura nordică a Capitalei. Finalizarea pasajului DN3 peste A0 nu doar că desblochează Lotul 3, ci permite integrarea sa cu Lotul 4, creând astfel o legătură fluidă între Autostrada A2, Drumul Național DN2, Autostrada A3 și DN1, în zona cuprinsă între Corbeanca, Balotești și Otopeni. Această continuitate rutieră va transforma semnificativ fluxurile de trafic în nordul Bucureștiului, reducând timpii de tranzit și descarcând drumurile naționale existente. Autoritățile insistă că eforturile sunt susținute pentru ca acest obiectiv să fie atins până la sfârșitul lunii viitoare, adică octombrie, termen considerat limită pentru a respecta calendarul general de modernizare a autostrăzii.

Situația actuală reflectă o dinamică complexă, unde progresul fizic de peste 96% la nivelul întregului șantier se lovește de ultimele detalii tehnice de la nodul DN3. Prezența constructorului chinezesc, care gestionează Lotul 3, a fost supusă unei monitorizări riguroase, termenul „Lotul Leneș” fiind folosit adesea în presă pentru a descrie ritmul inițial al lucrărilor. Cu toate acestea, ultimele rapoarte indică o accelerare vizibilă, confirmată de prezența constantă a oficialilor de la Ministerul Transporturilor pe teren. Irinel Ionel Scrioșteanu a reiterat importanța coordonării dintre diversele echipe implicate, de la turnarea betoanelor structurale până la asfaltarea finală, pentru a evita întârzierile care ar putea afecta deschiderea completă a traseului.

În plus față de aspectele tehnice ale pasajului, s-a pus accent pe importanța hidroizolației ca ultimă barieră înainte de recepție. Oficialul a explicat că, odată ce acest strat protector va fi aplicat, structura va fi pregătită pentru testări finale și, ulterior, pentru primirea traficului auto. Această etapă este considerată „punctul fierbinte” al proiectului, deoarece succesul ei determină dacă întregul ansamblu al Loturilor 3 și 4 va putea fi operat simultan. Legătura cu A2 și DN2, precum și cu A3 și DN1, va crea un coridor de transport eficient, esențial pentru dezvoltarea economică a zonei periurbane din nordul Bucureștiului.

Discursul oficial subliniază un ton optimist, dar ferm, privind capacitatea de a gestiona ultimele provocări logistice și tehnice. Presiunea exercitată nu este doar o formalitate administrativă, ci un mecanism activ de control al termenelor, menit să prevină repetarea scenariilor anterioare în care mobilizarea insuficientă a condus la întârzieri majore. Prin vizitele regulate și comunicările transparente, Ministerul Transporturilor încearcă să mențină încrederea publicului și a utilizatorilor drumurilor, care așteaptă cu nerăbdare deschiderea completă a Autostrăzii Bucureștiului.