De ce bat pasul pe loc șantierele tramvaielor din București?

Blocajul utilităților: cine frânează modernizarea?

Lucrările de modernizare a liniilor de tramvai din centrul și estul Capitalei avansează mult mai greu decât au promis autoritățile. Motivul principal? O dependență cronică de rețelele de utilități îngropate sub șine, care transformă fiecare șantier într-un puzzle complicat. În multe zone, lucrările sunt blocate complet sau avansează cu viteza melcului din cauza intervențiilor necesare la conductele vechi.

Pe primul lot, care include Calea Călărașilor, șantierele au fost deschise la începutul anului, dar ritmul este dezamăgitor. Constructorul, firma PORR, stă practic pe loc în așteptarea operatorilor de utilități. Pe alocuri, dalele vechi de beton n-au fost nici măcar scoase, fiind folosite în prezent, ironic, drept parcare improvizată. O situație similară întâlnim între strada Traian și Bulevardul Corneliu Coposu, unde proiectul impune închiderea totală a traficului, deși utilajele încă nu au apărut.

Conform estimărilor Mobilitate.eu, primele lucrări în zonele blocate ar putea demara abia în prima jumătate a anului 2027, municipalitatea nefiind dispusă să deschidă noi fronturi de lucru în acest an. Acolo unde s-a putut interveni, PORR a ridicat ziduri de sprijin și a pregătit terenul, însă montarea șinelor a fost amânată până când se vor putea lucra tronsoane mai lungi. În sectoarele Titan, Basarabia și Pantelimon, lucrările continuă, dar din cauza complexității rețelelor și a termenelor lungi de execuție pentru Apa Nova, circulația pe Calea Călărașilor ar putea fi reluată abia spre finalul anului 2028.

Când vom circula civilizat prin oraș?

Pe al doilea lot, care vizează strada Traian și Bulevardul Pache Protopopescu, totul este în stand-by. Pe Pache Protopopescu, utilajele vor intra abia după finalizarea lucrărilor de pe Bulevardul Ferdinand. Situația de pe strada Traian este și mai complicată: totul depinde de Apa Nova, care estimează finalizarea lucrărilor abia în 2029. Deja au fost aduse componente pentru noile conducte, iar vechile rețele din cărămidă, vechi de un secol, impun o intervenție chirurgicală de mare amploare înainte de a putea pune șine noi.

În ceea ce privește lotul 13, tronsonul de pe Bulevardul Ferdinand (între strada Traian și Șoseaua Mihai Bravu), constructorul a scos deja vechea linie și a predat amplasamentul pentru rețele. Deși există mai multe puncte de lucru, totul depinde de ritmul utilităților. Pe restul Bulevardului Ferdinand, lucrările la cale nici n-au început, deși au fost montați stâlpii noi. În stația STB Horei, refugiile vechi au rămas „în decor”, deși linia va sta închisă mult timp de acum încolo.

Per total, tramvaiele ar putea reveni pe aceste tronsoane cel mai devreme peste doi ani. Modernizarea continuă etapizat, dar realitatea din teren arată că, pe strada Traian și Calea Călărașilor, vom mai avea de așteptat până în 2028-2029 pentru a vedea șine noi și circulație fluentă.