Comisarii europeni critică autonomia mașinilor electrice la călătoriile de lucru

Comisarilor le e frica de drumul spre Strasbourg!

Într-o nuanță surprinzătoare, oficialii Comisiei Europene se confruntă cu o frustrare tot mai acută legată de deplasările lor rutiere.

Conform unor informații oferite de Politico, aceștia sunt supărați de necesitatea de a face o pauză obligatorie la o stație de alimentare din Luxemburg pentru a reîncărca bateriile autoturismelor electrice.

Această oprire este impusă de faptul că autonomia actuală a vehiculelor nu permite parcurgerea celor 440 de kilometri care separă Bruxelles de Strasbourg într-o singură etapă.

Situația a ieșit la iveală prin declarațiile făcute de reprezentanți ai cabinetelor a trei comisari, care au admis că procesul de reîncărcare a devenit o sursă constantă de nervozitate pentru unii membri ai conducerii directe conduse de Ursula von der Leyen. Aceste călătorii repetitive între cele două orașe sunt mandate de structura instituțională europeană: Bruxelles găzduiește sediul principal al activității zilnice și al comisiilor parlamentare, în timp ce Strasbourg este locul unde se țin sesiunile plenare ale Parlamentului European.

Vehiculele electrice, alocate pentru transportul președintei Comisiei și al subalternilor săi în sarcini oficiale, necesită între 20 și 30 de minute de conectare la o stație de încărcare situată pe marginea drumului. Această procedură alungă considerabil traseul, transformând o călătorie care durează deja cinci ore într-un parcurs și mai epuizant.

Aceste mașini fac parte dintr-o strategie ambițioasă de „verde” a operațiunilor Comisiei, o inițiativă demarată în 2022, în timpul primului mandat al doamnei von der Leyen, și reafirmată ferm în decembrie anul precedent.

Comisarii europeni se plâng de pauzele obligatorii la încărcare!

Obiectivul final este conversia flotei de 128 de vehicule într-una cu emisii zero până la finalul anului viitor.

Un purtător de cuvânt al Comisiei a precizat că, în prezent, aproximativ 80% din această flotă este deja compusă din modele electrice.

Totuși, un oficial a subliniat că gama include și modele BMW de dimensiuni mari, care se dovedesc a fi nepotrivite pentru deplasări pe distanțe lungi fără a necesita o reîncărcare intermediară.

Deși Comisia a acordat flexibilitate producătorilor auto europeni, permițând menținerea tuturor tipurilor de sisteme de propulsie după 2035, cu condiționa includerii compensărilor climatice, această relaxare a normelor nu s-a aplicat încă propriului parc auto intern.

Problema opririlor pentru încărcare a fost adusă în discuție publică în cadrul unei ședințe a Colegiului comisarilor, mai devreme în cursul acestui an, după ce unul dintre participanți a exprimat nemulțumirea sa. Sursa din Politico a menționat că respectivului oficial i s-a recomandat să abordeze subiectul direct cu Piotr Serafin, Comisarul responsabil de buget, care gestionează și aspectele administrative.

O alternativă la oprirea pentru încărcare ar fi mersul cu o viteză extrem de redusă pe autostradă, pentru a conserva energia din baterie.

Comisarilor le e frică de drum?

„Dar nu prea funcționează”, a comentat un colaborator al unui comisar nemulțumit, care a fost acordat anonimatul de către Politico pentru a se putea exprima liber, la fel ca și ceilalți nemulțumiți.

Aceștia susțin că, dacă se adoptă tactica vitezei reduse, durata totală a traseului dintre Bruxelles și Strasbourg poate ajunge la șapte ore. Mai mult, ei argumentează că optarea pentru tren nu este o soluție viabilă, având în vedere posibila necesitate a discuțiilor telefonice sensibile în timpul deplasării.

Unii observatori atrag atenția și asupra faptului că președinta Ursula von der Leyen nu suferă aceeași incomoditate, mai ales când opririle au loc târziu în noapte, după săptămâni intense de dezbateri plenare.

Un oficial a explicat că autoturismul președintei Comisiei Europene trebuie să fie blindat din motive de securitate, iar pe piața actuală nu există încă un model electric blindat care să corespundă acestor cerințe.

Deși inițiativa de convergență a flotei la mașini electrice reprezintă un pas semnificativ în direcția unei politici de mediu durabile, problemele întâmpinate de comisari arată și provocările sistemice legate de tranziția rapidă spre tehnologii verzi. Lipsa unei infrastructură eficiente de încărcare și limitările actuale ale autonomiei vehiculelor electrică creează nemulțumiri și amântă procesul de adoptare.

Comisia ar putea să ia în considerare soluții alternative, cum ar fi modernizarea rețelei de stații de încărcare sau adoptarea unor modele de mașini cu autonomie mai mare, pentru a se asigura că obiectivele ecologice nu împingă în contraeofecte calității serviciului oficial.